谁能想到，天津港这个曾经的进口车天堂可以杠杆炒股的软件，现在走进去能听见自己的脚步声在回荡。
我第一次看到这个现状的时候，心里头咯噔了一下。
其他的行业衰落，往往是慢慢往下出溜，温水煮青蛙。等你反应过来，它已经不行了。可天津港平行进口车这个事，是轰隆一声塌下来的，就像你走在路上，突然脚下的板子就断了。
森扬国际汽车城，七成铺位关门落锁。太平洋汽车城，展厅积了厚厚一层灰。物业把原来一年20万的停车位免费开放了，结果停着的车里，3分之1是比亚迪、理想、蔚来。一个挂着进口豪车基地招牌的地方，主角就这么静悄悄地换了人。
这让我想起一个道理。有些东西的消失，不是因为你不努力，是因为时代的剧本改了，而你还在按老剧本演戏。
但是你要说这事全是政策闹的，我觉得对，但也不全对。
国六B确实卡得严。中东版的霸道2700、途乐4.0，过去是天津港的当家花旦，现在连环保认证这道门都迈不过去。能上牌的车型砍掉一大半，仓库自然空一大半。
可是你想过没有，政策不是今天才出来的。它给过窗口期，给过缓冲，但为什么那么多车商还是被砸在了手里？
我觉得这里面有一个特别扎心的真相。很多人不是没看到变化，是看到了，但舍不得转身。
为什么舍不得？因为过去的日子太舒服了。
你想啊，一辆丰田陆巡，高峰时期150万，还得排队。那个年代，你只要在天津港有个铺面，板车排队进场，一年租金20万还有人抢。赚钱就像用簸箕撮沙子，一簸箕一簸箕地往家里端。
人一旦习惯了这种日子，你让他转型，让他去做别的，他舍不得。他总觉得好日子还能回来，总觉得扛一扛就过去了。
结果呢。沙子不撮了，簸箕也漏了。
可是说实话，就算政策变了，如果国产车不争气，这门生意也未必死得这么透。
这才是真正让人感慨的地方。
你看这几年国产车干了什么。坦克700、方程豹8、仰望U8，一个接一个往外冒。电四驱、坦克掉头、原地涉水，以前越野车想都不敢想的功能，现在国产车给你整得明明白白。而且人家还省油，还能进城，智能驾驶动不动就OTA升级一波。
一个开了十几年陆巡的老哥跟我说过一句话，我记到现在。以前开大排量是身份的象征，现在年轻人觉得开个大排量反倒像是没跟上趟。
这句话说得太准了。
消费的逻辑变了。过去大家买平行进口车，买的是什么？买的是我比别人懂车，买的是我玩得起油老虎，买的是那种稍微小众、稍微高级的身份感。可现在呢？你开个陆巡出去，年轻人可能觉得你老派。你开个仰望U8出去，人家觉得你有品位、懂科技、跟得上时代。
你看，这就是产品端的釜底抽薪。国产车不是在做性价比，是在重新定义什么叫做高级。
但以上这些还不是最让人唏嘘的。最让人唏嘘的，是这帮车商自己把口碑作没了。
天津港水深这事，在网上传了多少年了。我刷短视频，经常看到陆巡55万、霸道28万这种广告。钩子挂得又大又低，等你飞过去一问，销售笑眯眯地来一句，哥，那是定金价，裸车另算。
然后呢。脚垫、踏板、座椅、贴膜，七七八八给你硬塞两万多。你要是不买？行，那车就不卖了。
更离谱的是前两年那个事。一个在天津港挺有名的网红车商，叫祝捷，圈里人都喊他祝师傅，深耕了好几年，口碑一直不错。结果突然有一天，卷了客户上千万的购车款，带着女助理直接跑塞尔维亚去了。家人扔在国内不管，连引渡条约都没有。
你想，一个行业的标杆人物，干出这种事，老百姓心里的防线得多脆。
我有时候在想，这些车商是真的不知道这样做会毁掉生意吗？不是。他们知道。但他们觉得这是行业惯例，觉得别人都这么干，自己不干就吃亏了。
这就是我说的。有些人不是笨，是精明过头了。
可是你再精明，能精得过时代吗？
价格优势被中规车挤压到一成以内，产品优势被国产车连根拔起，信任优势被自己人一点点作没了。这三股劲叠加上国六B这一脚，崩盘就成了必然。
去年4月，全国进口车进口量下滑了33%，只有2.7万辆。从巅峰期一年十几万辆，到现在可能连两万辆都保不住。这不是哪家车商运气不好，是整条产业链被翻了篇。
但你猜我在这个事上最感慨的是什么？
我最感慨的不是那些倒闭的车商，而是那个停车场。那个曾经一年租金20万的停车场，现在免费开放了。停在那里的，3分之1是国产新能源。
你看，大门还是那个大门，招牌还是那个招牌，但里面的主角换了。
这就好比什么呢。好比一个大酒店，以前来来往往的都是穿西装的老板，现在进进出出的都是背着书包的年轻人。不是酒店变了，是时代变了。
我认识一个在天津港做了十几年平行进口车的朋友，去年把店关了。我问他接下来干什么，他说准备去做二手新能源车。我说你怎么跨度这么大，他苦笑了一下，说了一句特别实在的话。
不是我想转，是我不得不转。以前那套玩法，现在玩不转了。
他说完这句话，沉默了很久。我也没说话。
我觉得那个沉默里可以杠杆炒股的软件，有一代人的不甘心，也有一代人的清醒。
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